当前位置 :首页 > 揭密:列车是如何渡过琼州海峡的?

揭密:列车是如何渡过琼州海峡的?

2021-03-12 16:48:08分类:攻略浏览量(

早在六十年代中期,曾与母亲在南京乘坐火车轮渡过长江,不过那记忆实在是太久远了,加上年龄又小,留下的印象很模糊,由于是夜间过江,一切都是黑的,印象中只有船上的救生圈和漫长的等待。

这次去海南,特意选择从三亚坐T202次列车回京,就是想体会一下目前我国唯一的铁路渡海大通道的情趣。

3月15日晚7:28,T202正点离开三亚,本来很想看看通车不久的海南西环铁路,但是,夜色中已经很难看到什么。车过东方,除了看见K511上海来的在这里交汇后,在夜色中也就什么也分辨不出了。

当然,对于我来讲,最关心的还是列车渡海的情景,为了叙述方便,这里提前介绍一下目前海南各次列车编组情况。现在海南拥有三亚到北京、上海南和广州的3对列车,全部是18节编组(下面会告诉你为什么这样)。比如我乘坐的T202次列车拥有国内目前较好的25T型空调客车车体,包括硬座、硬卧、软卧和餐车,硬卧采用了半封闭式的隔断车厢,全列车为乘客提供独立电源,所有车厢和铺位均都可看到液晶电视。

比较幸运,我这次乘坐的是10号车厢,这也是我认为观察渡海的最好位置的车厢。下面我来详细记录渡海过程如下。

(一)、入舱

T202次22:53正点离开海口,继续向北行驶,只是速度变得很慢。此时列车员已经将各个车厢封闭,在渡海全过程中,乘客只能在本车箱中活动。

车出海口很快就停了下来。首先,在牵引机车带动下,T202次9/10车厢分离,变成1~9,10~18两组车体,在平行的两组轨道上变成并列的两组列车。

列车上船,其最关键的要素是:为了确保船体和列车安全,“同步平衡上船”是理解列车在整个编组过程的最为关键的原则。所有的操作都以保持整个过程船体平衡为原则,理解这一点你就一定会看出一些门道来。

由于我们是在列车上,无法分辨出“粤海1号”或“粤海2号”的,我们只能看见列车正对的是渡轮尾部的宽大船舱,这船舱很像高大的车库,拥有4条轨道,每条轨道和船体整体相连,并恰好容纳5节标准车厢。为了叙述方便,我这里以面向船头方向为准,从左向右依次编为ABCD四条轨道。

好,两组分解后的车体在两部推进机车(必须由调车机车和平板车组成)同时推动下开始向船舱推行,率先进入的是船舱AD两股轨道,并将车厢在14/15,5/6再次实施分离并后退,此时在船舱两侧的AD轨道分别停留6~9,15~18两组各4节车体。。

剩下列车在机车牵引下后退,变轨。同时再次将1~5,10~14向BC推送进入船舱。

这样,形成船体两侧各有9节车厢的局面,具体分布是:A轨道:6~9;B轨道:1~5;C轨道:10~14;D轨道:15~18。整个过程船舱左右保持平衡。

在整个推送过程中,在所有车厢中,只有15、10、1、6车厢在船舱尾部,其中10、1两节车厢处于视线最好位置。

23:35,岸上引导轨缓缓升起,船岸分离。船内的机车已用钢缆固定完毕,车厢接入船内电源,整个过程中,车厢内的电力和空调正常,船舱内灯火通明。

(二)、航行

23:39,渡轮缓缓启动,由于整个过程中船舱尾部是开放的,在10、1号车厢可以清楚看到离开海口的情景。海口灯火越来越远,船舱开始灭灯,列车与船体缓慢北行,只能看见尾部海水滚滚远去。

此时,任何乘客不得离开车厢,所有车厢即使相连也要封闭,只有列车员可以使用钥匙走动。

旅客在船舱中见到的情景有限,你可以看见舱内的消防设备,还有车厢固定与电源连接设备,在船舱中还可以看见铁鞋等铁路专用设备。

0:20,船舱开灯,快到徐闻了,船开始减速。船体开始掉头,将尾部再次对准岸上的跷起的轨道,船缓缓后退,与岸相连,工作人员用缆绳固定后,岸上引导轨慢慢落下,船岸合为一体,此时为0:47分。

(三)、出舱

两个牵引机车(还是由调车机车和平板车组成)从大陆方向同时进入B、C轨道,将两组车体同步拉出船舱,等车体完全上岸后,变轨,同时后退,再次进入船舱的A、D两轨并完成对接。此时列车恢复1~9,10~18成两组车体。拉回岸上,彻底离开轮渡。

离岸后,10~18车体等待,1~9开始加速,越过后再次后退与10~18进行最后对接。

晚1:10,列车编组完成,向北运行。


【后记】

所以,在整个渡海过程中,由于船体平衡要求,海南列车必须由偶数车厢组成,不得超过20节车厢;至于牵引机车为什么由调车机车和平板车组成,我的理解是为了避免高大调车车头进入船舱。这样可以尽可能减少船舱高度。(也许是其他原因,因为这样一来,机车上岛也是一个问题。

这期间,我们这次列车在9/10车厢连接处,由于连接处机械问题,还发生一些事情,直到1:30在徐闻站上来许多工人才得以解决。

所以,如果你对列车渡海有兴趣,为观察方便起见,强烈建议购买10号车厢的车票。

T202列车,分别在海安和广州各变换一次运行方向。



(中国最南端火车站:三亚站(双站台)。)


(T202次列车内部。)


(海口:牵引列车完成推送后退回情景。提请注意站立工作人员处为船舱部分,牵引列车已经退回岸边。下图显示岸上引导轨缓缓升起。)


(客车在船舱的部分情景。)


(渡轮缓缓离开海口。渡海过程船舱后部是开放的。)

这里是一个广告位